179 cruiseskip har allerede meldt sin ankomst. Det er 29 flere enn i fjor, og tilsvarer en vekst på 20 prosent. Det er slike tall som gjør Oslo Havns markedssjef for cruise, Margrethe Austad, fornøyd.
– Slik det ser ut nå, betyr det at vi i Oslo i år vil motta 320 000 passasjerer mot 260 000 i 2010, sier Austad til Oslo Business Memo.
Det gir penger i kassen(e) både for byen og Oslo Havn, men ikke minst for staten.
Stiv døgnpris
Et gjennomsnittlig passasjerskip på 90 000 tonn betaler cirka 260 000 kroner for et anløp i hovedstaden. Et anløp dreier seg om alt fra noen timer til maks et døgn.
Av de 260 000 kronene går cirka 60 000 til Oslo Havn. Resten går til staten i form av avgifter – blant annet losavgifter og løpsavgifter (avgift for å seile inn fjorden). Cruisetrafikken inn Oslofjorden i år vil dermed gi staten nesten 36 millioner i kassen.
– Oslo har omtrent den samme anløpsprisen for cruiseskip som i København, men der er regnestykket omvend, sier Austad.
– Av de cirka 260 000 kronene det også koster å ligge i den danske hovedstaden, går 60 000 til staten, mens Københavns havn får det resterende, sier hun.
Millioner på turister
Tyskerne er i flertall når det gjelder cruiseturister til Oslo. På de neste plassene kommer amerikanere og briter. Og samtlige legger igjen en god slump penger. I 2009 la cruiseskipene igjen 405 millioner kroner fordelt på skip, passasjerer og mannskap. Bare passasjerene står for over 250 millioner av kronene.
– Det er drevet en aktiv markedsføring internasjonalt av Oslo i flere år. Det ser ut til å gi en virkning nå, sier Austad.
I tillegg blir skipene stadig større med plass til flere passasjerer. Et gjennomsnittlig cruiseskip i dag har plass til mellom 2500 og 3000 passasjerer.
– Oslo Havns målsetting er å holde havneavgiftene så lave som mulig, og vi har klart å holde avgiftene uendret siden 2004, sier Austad. Nå håper hun også at staten vil redusere sine avgifter.
Fly – skip – og tilbake
Oslo er blitt attraktiv for cruisepassasjerer på flere måter enn at cruiseskipene kommer til havn og går igjen.
Såkalt «turnaround» – der turister flyr til Oslo, reiser på cruise, kommer tilbake igjen, og flyr hjem ,er økende.
– Ifjor reiste 20 000 passasjerer ut fra Oslo. 30 prosent av dem var utlendinger. Av dem igjen var 70 prosent amerikanere. «Turnaround» vokser uten at det i det hele tatt er blitt markedsført i USA, sier Austad.
Det betyr gode penger for Oslos næringsliv, ikke minst når det gjelder hotell- og restaurantbransjen.
Voksende marked
– Ingenting tyder på at det blir mindre cruisetrafikk til Oslo i årene som kommer, sier Austad.
Cruise har hatt en årlig vekst på åtte prosent i Europa. I USA velger 12 prosent av befolkningen cruise som ferieform. I Europa reiser 1,5 prosent av befolkningen på cruise.
For øyeblikket utredes fremtidens cruisekaier av Plan- og bygningsetaten i Oslo. Flere cruisebåter til byen krever også flere og større kaier. Målet frem mot 2025 er å få fire cruiseskipskaier samt en reservekai, i følge Austad.