– Vår konklusjon er at vi kan ivareta miljøet og omgivelser på en forsvarlig måte, både under bygging og drift av Follobanen, sier arealplanleder Terje Vegem. Men det er klart at et så stort prosjekt får både negative og positive konsekvenser for nærmiljøet. Vi har som de første i Norge laget et eget miljøbudsjett for Follobanen. Budsjettet skal brukes til å styre miljøvalg videre i prosjektet.
En viktig traséavgjørelse gjenstår i Oslo
– Gladnyheten er at vi anbefaler å bygge lokk over sporområdet rett bak Middelalderparken, sier Vegem. Dette vil gjøre det mulig å reetablere noe av Oslos middelalderterreng.
– Det er Samferdselsdepartementet i samråd med Miljøverndepartementet som skal godkjenne konsekvensutredningen, fortsetter Vegem. Gjennom planprogrammet ble størstedelen av traseen fastsatt, men inne ved Oslo S gjenstår to traséalternativer.
De to alternativene gjelder utgående spor, og begge alternativene har svært store konsekvenser. Et alternativ går gjennom Gamlebyen gravlund, mens det andre alternativet går under to bygårder langs Mosseveien.
Dersom Samferdselsdepartementet velger traseen gjennom gravlunden, vil det bli lagt strenge rammer for hvordan anleggsarbeidet på kirkegården kan foregå.
– Vi vet at dette er vanskelig for alle de som er knyttet til kirkegården. Jernbaneverket vil trå varsomt i denne saken, og legger frem forslaget til høring for å få synspunkter, forklarer Vegem. Når Follobanen står ferdig, kan området fremstå som bedre enn i dag. Blant annet blir det mulig å dekke over et spor- og lagerområde som i dag ligger tett inntil gravlunden.
9,2 millioner tonn stein skal ut av tunnelen
– Dette betyr ca 370 000 lastebiler med 20 tonn stein på hver bil, forklarer Vegem. Foreløpig er det ikke avklart hvor steinen havner, men i utredningen har vi sett på flere muligheter. Dette er bortkjøring til steinbrudd på Østlandsområdet, gjenbruk av stein i selve Oslo-Ski-prosjektet, gjenfylling av områder og til bruk som lokk over forurenset masse i Bunnefjorden.
– Vi planlegger hovedriggen for Follobanen på Åsland pukkverk, sier Vegem. Vi trenger enten seks eller ti angrepspunkter for byggearbeidene, og antallet avgjøres av om det blir tunnelboring eller sprenging. Dette blir avgjort senere i år.
Høringsfristen er 17. juni, og alle dokumenter er tilgjengelig på Jernbaneverkets nettsted: Klikk her!