Kjemper for å få ekstramilliarder til en stasjon i skogen

Helt på kanten av et boligstrøk på Bjørndal står rørlegger Arild Jahren fra Oslo og peker ut mot Klemetsrud, der han har familie. Hans mor eier tomt der, og Jahren legger ikke skjul på at en realisering av Åsland stasjon vil gjøre den mer attraktiv og lettere å selge.

Men at en stasjon på Åsland vil gagne mange er ikke Jahren i tvil om. På bakken legger han ut en bunke med kart over området og peker på hvor Follobanen skal gå. Rett forbi både Bjørndal, Tårnåsen og nye Gjersrud/Stensrud – uten å ta med seg de titalls tusen passasjerene som eiendomsutviklerne i området har anslått vil kunne benytte seg av stasjonen.

– Det har noe med å kunne bruke de mulighetene som er der når man likevel skal bygge ut en hel bydel i Oslo, også får man en toglinje som går rett ved siden av. Det virker litt dårlig planlagt, sier Jahren.

– Må transportere folk til byen uansett

Åsland stasjon har vært mye diskutert de siste månedene. Arbeiderpartiet, med blant andre Jan Bøhler i spissen, har flere ganger forespurt utredninger for en mulig stasjon. Samtlige forespørsler har blitt avvist av samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Motargumentene har hatt bakgrunn i Jernbaneverkets utregnelser om at Åsland stasjon ikke bare vil forsinke Follobanen; det blir også hevdet at det vil koste 8 milliarder ekstra.

Jahren bestrider denne summen, og mener at det vil koste mindre å bygge stasjonen enn å forlenge t-banen.

– De må jo lage noe uansett. Det må finnes en mulighet til å transportere folk inn til byen på en eller annen måte. Busser, slik det er nå, det virker ikke, køen står stille.

Bedre kollektivløsninger

Terje Rønning, daglig leder i ØstPlan, har lenge vært på banen under diskusjonene om Åsland stasjon. Østplan arbeider for grunneiernes interesser i området, og utbyggingen av Gjersrud/Stensrud har vært et av Rønnings argumenter. Stasjonen kan gi den nye bydelen en god kollektivløsning.

– I tillegg bor det i dag mange mennesker på Bjørndal og i Oppegård som ikke har god kollektivbetjening, mener Rønning.

Han peker også på køen som hver dag går på E-6 fra Åsland og inn til Oslo.

– En stasjon på Åsland kunne organiseres til at det ble lagt til rette for en stor pendlerparkering, slik at arbeidsreisende kunne tatt toget inn til Oslo.

Rønning mener dette også ville gitt reduksjonen av Co2-utslipp en stor fordel, fordi hovedstaden unngår alle bilene i byen.

– Meningsløs bruk av penger

Prislappen på Follo-banen er satt på nesten 24 milliarder kroner. Det tidligere pukkverket på Åsland blir benyttet som rigg- og industriområde for utbyggingen av Follo-banen, der tunneller og fjellhaller blir sprengt. Rønning mener det er innlysende at disse tunnellene kan benyttes som adkomst til en ny stasjon for de framtidige beboerne i området, og at byggingen av Åsland stasjon kan foregå samtidig som resten av Follobanen slik at ferdigstillingen ikke blir forsinket.

– Det virker meningsløst å bruke milliarder på å bygge en bane mellom Oslo og Ski, som viser seg å være ulønnsom, og som ingen imellom kan bruke når vi vet at disse områdene får kraftig befolkningsvekst.

Rønning har også kastet bort argumentet om at Åsland stasjon vil forsinke reisetiden til den framtidige banen. I følge Rønning vil en rute som også går gjennom Åsland kun bruke 3 minutter mer.

– Jeg kan ikke se at den økte reisetiden skulle være argumentet som hindrer utbygging, dersom man ser alle de positive argumentene en stasjon vil gi, sier han.

Se animasjon av Follobanen her:

https://www.youtube.com/watch?v=xqBj3mIv8Es

Milliarder mindre enn tidligere anslått

Tidligere i år bestilte Rønning en studie fra Norconsult som viste at en stasjon på Åsland vil koste mye mindre enn 8 milliarder, slik Jernbaneverket og Samferdselsdepartementet mente. Studien viste at stasjonen kun vil koste 1,4 milliarder.

Til tross for flere nei fra Solvik-Olsen ønsker ikke Rønning å gi seg.

– En slik stasjon bygges for å møte framtidens kollektivbehov for den veksten som vil komme syd/øst for Oslo. Om 20 år tror jeg ikke kartet ser ut som i dag, sier han.

Oppegård-ordfører i mot

Til tross for argumentene om kollektivtrafikk for beboerne rundt Åsland er ordføreren i Oppegård kommune imot prosjektet. Ildri Eidem Løvaas mener en utbyggelse av stasjonen vil være forstyrrende.

– Vi ønsker ingen elementer som gjør det dyrere, forsinker og i verste fall forpurrer ferdigstillelsen av Follobanen, sier Løvaas.

Hun trekker frem at Jerbaneverket allerede har forlatt ideen om flere stopp mellom Ski og Oslo. Tidligere ble blant annet Kolbotn vurdert som et eventuelt stopp, men Jernbaneverket så ikke på dette som gunstig verken økonomisk eller for antall passasjerer.

Løvaas mener at dersom det ikke er lønnsomt å legge inn et stopp på Kolbotn, der det allerede er infrastruktur, er det vanskelig å se at det blir noe lettere i det hun kaller «ingenmannsland».

– Også gjenstår uansett det at begynnelsen på en høyhastigetsbane ikke bli høyhastighet med et ekstra stopp mellom Ski og Oslo.

En stasjon i skogen

For man kan kanskje kalle området for ingenmannsland. Fra boligområdet på Bjørndal setter Arild Jahren seg tilbake i bilen og kjører til idrettsparken på Meklenborg. Han kjører så langt bilen går, forbi fotballbanen og ned en humpete og nesten usynlig vei under gresset. Der, helt på kanten av både boligområder og fotballbaner begynner en sti inn i en ganske så tett skog. Det er noen hundre meter inn at stasjonen ønskes bygd, et godt stykke fra dagens bebyggelser.

Jahren ser at det er nødvendig å bygge busser, veier og eventuelt tunneller for at passasjerene skal komme seg til stasjonen, men understreker hvor viktig prosjektet er. Han er redd området vil ende opp som Fornebu, et nytt stort boligområde med flere tusen innflyttere – men med manglende kollektivtilbud.

– Det er ikke jobber i området her, så alle må uansett inn til Oslo. De må ha transport. Hvis ikke Åsland stasjon blir bygget, hvordan skal de komme seg inn til byen da? Det må bygges et eller annet uansett, sier han.